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汽车限购或将放开 你离买车自由更近了吗

来源:未知 作者:河北财经会计信息 时间:2020-06-06

这些天,住在北京朝阳区的刘欣平静的生活被“购车限制有望解除”的消息打破。随着父母年龄的增长和孩子的出生,急需滑板车的刘欣在去年开始摇号,但他只收到了令人失望的通知“没有摇号”。

他告诉记者:“我现在会时不时地点击各种新闻应用,寻找相关新闻。只要限购政策解除,我会立即买车。”

刘欣所说的放开限购政策是指4月17日在网上流传的《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年(征求意见稿)》号文件。

《征求意见稿》提到将打破乘用车消费升级系统的壁垒,禁止各地发布新车购买限制。在实施限购的情况下,2019年和2020年的车牌增量指标将分别比2018年增加50%和100%。同时,取消对非汽车家庭购车的限制,对申请更新乘用车指标不设数量限制或其他条件。

然后中央电视台和其他媒体要求国家发改委核实《征求意见稿》的可行性。委员会答复说,“我们正在了解相关情况。所有政策都是经过反复论证并充分征求相关方意见后提出的。”

这样的回复立刻让汽车股飙升,同时也点燃了许多像刘欣这样的家庭的希望,他们迫切需要汽车,但却被限制购买。

《征求意见稿》的内容是否可行,购车限制的放宽将如何影响中国的汽车市场和城市交通状况?对此,记者采访了业内许多专家学者。

提振汽车市场和取消购买限制会是最强有力的刺激政策吗?

2018年,汽车市场28年来首次出现负增长。2019年初,国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等部门联合发布《征求意见稿》。但是这项政策并没有立即产生效果。中国汽车工业协会发布的数据显示,2019年第一季度,国内乘用车销量总计552.6万辆,同比下降13.72%。

“从《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》的内容中不难看出,汽车市场销量的下降对整体经济产生了巨大的负面影响。”北京大学经济学院副教授、中国营销协会营销专家委员会秘书长薛旭告诉记者,如果取消购车限制,那些生活在城市中急需汽车的家庭会首先购买汽车。

他说:“随着中国汽车市场的发展和消费者观念的改变,汽车的作用已经改变,它已经成为家庭中必不可少的必需品。”

汽车行业的独立作家和分析师钟石表达了同样的观点。他说:“网上发布的东西并非毫无根据。目前,汽车生产和销售的增长为零甚至是负数。为了刺激汽车消费,我们必须采取多管齐下的方法。”

尽管许多汽车公司积极响应国家号召,实施新一轮汽车下乡。然而,钟石认为,大多数汽车购买量有限的城市是经济最发达、汽车购买力最强的地区。由于购买力弱,三级及以下城市在短期内没有什么贡献。

他说:“目前,中国汽车市场正面临着增长和发展的瓶颈和桎梏。《征求意见稿》中讨论的内容非常贴近人们的需求和实际情况,因此能够引起社会的关注和讨论。”

刘欣无奈地说:“目前的情况是,我无法撼动新能源汽车或燃料汽车的数量。”像他这样“任重道远”的家庭不在少数。

以北京为例。2018年,有100,000个购买小型公共汽车的目标,包括40,000个燃料汽车目标和60,000个新能源汽车目标,其中新能源汽车的数量已经达到2027辆。在短时间内满足这些家庭需求的唯一办法是解除购车限制。

"限购政策确实值得研究."崔东

在汽车行业,一直有人呼吁“汽车购买限制和自由化”。一汽集团党委书记、董事长徐留平公开呼吁国家在合理的城市发展规划、科学的智能交通总体规划和合理的排放标准的前提下,考虑放宽部分地区的限购政策。根据他的分析,此举将释放200万汽车市场。

尽管行业专家和汽车公司领导人都认为放宽购车限制将激活汽车市场。但薛旭认为,即使《征求意见稿》的内容得到落实,也不会成为一项长期政策。

“如果今年的限购取消,那么中国汽车销量预计将超过2900万辆,今年甚至可能超过2950万辆。”薛旭表示,由于不同城市的不同情况和拥堵程度,购车限制不会成为一项长期政策。要真正扭转汽车市场的现状,汽车企业需要在重点制造业和制造环节上取得根本性突破,开拓国际市场,形成强大的出口规模,继续推动汽车产业的发展

"有限的并购并不是解决拥堵和污染的唯一途径."

我国许多城市实施了限购政策,以减少城市拥堵和机动车污染。如果取消限购政策,会对城市交通和环境产生什么影响?

“我认为汽车数量的增加和城市拥堵的加剧之间没有简单的正相关关系。”薛旭告诉记者,“从战略上讲,城市道路的拥堵状况与公共交通状况、中心人口的分散方向、城市道路规划、城市建筑规划等密切相关。”

薛旭说,国外许多大城市的汽车比中国多,但交通状况要好得多。“日本东京的汽车比北京多,但北京没有如此严重的交通堵塞。这是因为东京的公共交通非常发达。目前,东京有34条地铁轻轨线,几乎遍布整个东京,无论你走到哪里都可以乘坐地铁到达。因此,绝大多数上班族选择乘坐公共汽车或地铁。”

薛旭认为,城市拥堵问题的核心是城市规划不合理、区域功能不明确和基础设施不完善,这不能简单地归咎于过度的汽车保有量。“如果你想解决一个全面的问题,你不应该简单地“一刀切”汽车。”

钟石也对放宽购车限制是否会导致大规模城市拥堵表示乐观。他说:“是否出现拥堵在很大程度上取决于政府的措施,比如限制车道数量和增加停车费。”

在钟石看来,为了解决汽车对城市交通的影响,人们应该关注“限制汽车”而不是“限制汽车”。他认为,政府应该结合实际情况,制定灵活多变的措施,真正发挥“控制阀”的作用。

关于汽车尾气污染问题,钟石认为,新的国家标准已经逐步对燃油汽车实施,汽车尾气造成的环境污染已经可以忽略不计。

薛旭和钟石还就如何缓解城市拥堵问题提出了相关建议。钟石认为道路拥堵是一个大的宏观问题。以工作和休息时间为例。政府可以调整公共机构的工作和休息时间,使之成为高峰期。这样,早晚高峰期间的大面积拥堵就可以得到缓解。

薛旭认为,在未来的城市规划过程中,应将工作环境与生活环境有机结合起来,引导公众选择公共交通工具,并将收取的相关费用用于改善公共交通,完善智能交通管理系统,进一步缓解交通拥堵。(记者张振旗)


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