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当手机支付比例上升时,“智能卡”会被手机取

来源:未知 作者:河北财经大学是几 时间:2020-05-29

在上海地铁人民广场站,一名市民展示了一个可以被刷卡进入车站的手机二维码。新华社记者丁汀摄

在城市中,公共交通和地铁不仅是重要的通勤手段,也是城市运行的血管。随着移动支付方式的不断创新,人们乘坐公共交通工具的支付方式也悄然发生了变化,使用手机移动支付方式乘坐公共交通工具和地铁的乘客比例逐渐增加。刷手机和坐公交车方便吗?受欢迎程度如何?它会取代传统的一卡通系统吗?

你刷卡,我刷密码。

在北京地铁的早高峰时段,一波又一波的乘客涌向出口。与过去不同的是,一些乘客拿出手机扫描密码并离开车站,一些人使用手机的近场通信技术(NFC)功能购票,一些人仍然使用传统的地铁“一卡通”储值卡,只有少数乘客用现金购票。最近一个工作日的早上8点,在北京地铁知春路站,我们的报纸粗略统计了100名路过的乘客。选择智能卡、手机二维码和手机NFC功能离开车站的乘客比例约为4: 4: 2。

随着移动支付的发展,公共交通支付方式也发生了变化。除现金支付外,旅客主要有三种非现金支付方式:传统实体卡、手机应用机票扫描码、手机NFC功能支持的手机“一卡通”服务。在手机应用售票平台上,还可以实现线路查询、在线售票和代码扫描支付等服务,如北京的“一亿张票”、上海的“大都会”和广州的“广州地铁”。乘客进出车站时,只需打开APP,点击“乘车”按钮,调出二维码,并与登机口二维码扫描区域对齐,即可通过扫描验证。

“我用手机乘地铁上下班。现在生活节奏很快,人们基本上把他们的手放在手机上。在高峰时间,进入地铁站就像冲刺100米。你只需要打开手机,像刷“智能卡”一样进出车站。你不必翻遍你的包就能取出卡片。它方便快捷。”深圳的一名白领泰佩佩说,她是手机支付的忠实用户。郑州的一名学生王丹(音译)认为,女生的书包更多,每次出门换书包时,她们可能都会忘记带卡片。此外,收费时排队要花很长时间,所以手机不会出现这些问题。

公共汽车在“手机”支付方面并不落后。天津公交一通科技有限公司副总经理龚青表示,从2017年8月起,天津公交集团将对辖内近万辆公交车辆进行技术升级改造。除了支持原交通部标准互联卡和住房建设部标准互联卡外,天津公交集团还将全力支持支付宝电子客票、微信支付和银联云闪支付这三种主流移动支付方式。为了提高电子支付的安全性,降低升级改造成本,公交集团下属的科技公司天津公交一通科技有限公司自主研发了全支付智能终端,并通过了交通部和中国银联的全面检查和确认龚青说道。

各种支付方式仍将并存

尽管全国范围内的公共交通支付方式在不断更新,但人们在使用这些新方式时有不同的态度。

在福建省福州市工作的叶枫认为,他需要经常去其他地方和新城市旅行。下载本地手机“一卡通”应用非常方便,不需要再开卡或排队买票。北京市民方叔叔说,由于他的年龄,他和他的妻子通常使用单功能

“虽然扫描码支付会带来很多便利,但公共交通‘智能卡’也有其存在的理由,因为扫描码偶尔会造成网络延迟,有时会匆忙将二维码刷出车站,导致支付码无法刷新,而下载APP会占用手机的内存,影响手机的流畅度。”王丹说她包里还会有一张公交卡。中国人民大学学生李表示,由于校园卡是定制版本,所以校园卡也可以作为公交卡使用,乘坐公交时优先使用校园卡。“一方面,这是对校园文化和学生身份的认可。另一方面,使用学生卡乘坐公共交通工具有折扣。”然而,一些访问中国的外国朋友表示,移动支付通常需要与银行卡挂钩。对于短期游客,他们仍然倾向于当场购买门票或卡。

在运营商眼中,“刷手机”不仅给公交和地铁乘客带来了更多的选择,也提高了城市公交的运营效率。龚青表示,手机支付实施后,天津公交集团的运营效率得到了明显提高。投入银行的现金量减少,不仅减少了残币和伪币给银行造成的资金损失,也减少了点钞人员的数量和点钞人员的工作强度。IC卡使用率的降低优化了电子支付平台的结构,降低了购卡成本。

“目前,天津使用手机支付公共交通费用的人数接近非免费客流的一半。此外,传统的实体IC卡和现金硬币各占1/4。虽然过去两年移动支付在天津公交运营中得到了快速发展和广泛应用,但我们将继续保持各种支付方式的共存,以满足不同消费水平、不同职业和不同生活习惯的市民对公共旅游服务的需求。”龚青说道。

“刷手机”的背后并不容易

“刷手机”支付对公交和地铁运营部门的精细化管理能力和业务水平提出了更高的要求。

北京轨道交通指挥中心主任魏明辉在接受本报采访时表示,轨道交通是关系到人民出行需求的最直接的民生领域。启动“扫描手机二维码”旅程的根本出发点和目标是节省乘客时间、改善旅行体验和提高旅行效率。北京作为首都,也是一个非常大的国际大都市。地铁是许多人首选的旅行方式。这群乘客可以说是“人数多、来源广、结构复杂”。把手机的二维码推到车站是不容易的。

“大多数北京本地居民使用市政公共交通智能卡,而来自国内其他地方或外国的乘客由于停留时间短,更倾向于购买传统的单程票。在实践中,无论是定期充值和交换单卡储值卡,还是购买单程票,都需要在有限的平台空间内进行。在高峰时间和关键车站,拥挤和排队很容易发生。随着移动互联网和移动支付技术的普及,“刷手机”将提上日程。但是,将“先加满,后消费”的模式改为“先乘车,后付费”,虽然减少了在站内停留和聚集的时间,提高了运行效率,减少了安全隐患,但也要保证技术的严密性、测试的标准化和应用的稳定性。毕竟,北京轨道交通的平均日客运量超过1000万人次。即使“刷手机”支付的正确率和准确率达到99.99%,也意味着每天都有成千上万的人会遇到支付问题,这是不可接受的。因此,我们必须确保没有危险。”战明辉说道。

据了解,为了确保“安全”,北京轨道交通指挥中心在用二维码刷发动汽车之前做了大量细致的工作。以二维码刷通过大门进入车站的速度为例,不仅要测试市场上所有主流品牌手机的扫码和通关情况,还要组织不同年龄、不同地区、不同熟练程度的非专业人员模拟各种通关模式组合进行测试,以保证每扇门一分钟至少能通过25人。经过几个月的反复测试和调整,它才正式推出。刷移动电话的二维码进入工作站意味着数据处理压力从前端转移到后端。如果后端数据处理系统出现故障,影响乘客进出车站,将影响轨道交通的运行。在这一点上,我们在启动之前也做了充分的准备。”战明辉说道。

刷手机乘车正变得越来越普遍,但全国各地的公共交通管理机构表示,乘客的支付习惯不会随着科技发展而改变,确保乘车支付方式的兼容性是各方的“最大公分母”。

王俊岭的王政

资料来源:人民日报


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